Seit den Reparaturen, Wartungen und Verbesserungen bin ich bisher ca. 8000 km mit dem Auto gefahren und konnte folgende Dinge feststellen:

• Der Kraftstoffverbrauch ist recht hoch, ca. 7-8 Liter bei Benzinbetrieb und Richtung 10 Liter mit LPG
• Im LPG-Betrieb zieht das Auto untenrum besser, obenrum läufts dafür besser mit Benzin
• Die Tankanzeige des Gastanks ist ein absolutes Schätzeisen
• Man merkt das nichts gedämmt ist (Fahrgeräusche)
• Um gut vorwärtszukommen muss „drehzahlorientiert“ gefahren werden
• Bremst weiterhin sehr gut
• Das neue Öl im Motor und Getriebe zeigt Wirkung, der Motorlauf ist ruhiger und das Getriebe schaltet weicher
• Die nachgerüstete Freisprechlösung ist ein echter Zugewinn, Google Maps zusammen mit Spotify ist einfach komfortabel
• Nach anfänglicher Skepsis bzgl. der Notwendigkeit eines Dachträgers wurde dieser mittlerweile mehrfach genutzt – Es passt eben nicht alles ins Auto rein
• Die zweiteilige Heckklappe ist eines der besten Features dieses Autos, man fragt sich warum man überhaupt einteilige Hecktüren bei Transportern hat

Verbräuche und Leistung

Zusammenfassend ist das ein wirklich brauchbarer Transporter. Bei starker Beladung spürt man allerdings die niedrige Motorleistung zunehmend, einfädeln auf der Autobahn erfordert schon Vollgas und Nerven. Es wird immer klarer warum beim VW Caddy die 1.9 TDI und 2.0 TDI Motoren mit weitem Abstand die beliebtesten Motoren sind und waren – Ein Turbodiesel zieht ganz anders im unteren Drehzahlbereich.

Bis ca. 120 – 130 km/h fühlt sich das Auto wohl, danach geht es nur noch sehr zäh vorwärts. Für ein Transportfahrzeug gerade noch erträglich. Die eingetragene Höchstgeschwindigkeit erreicht man auch auf LPG – Aber nur mit Heimweh, Bierlaster und vor allem – bergab.

Anfänglich wollte ich eine Anhängerkupplung* nachrüsten, heute bin ich froh das nicht getan zu haben. Erstens besitze ich ja ein allradgetriebenes, leistungsstarkes Turbodiesel-Zugfahrzeug und zweitens wäre das eine Qual für den Dacia geworden, die Kupplung ist auch noch die Erste. Wenn man die Klimaanlage in Betrieb hat merkt man das deutlich an den Fahrleistungen und am erhöhten Verbrauch, beim Einschalten dieser im Leerlauf erhöht diese sogar die Leerlaufdrehzahl und durch die Magnetkupplung geht ein spürbares Rucken durch den Antriebsstrang.

Es ist trotzdem richtig gut entweder mit Benzin oder LPG oder für wirklich hohe Reichweiten mit beidem fahren zu können. Wenn man mit Durchschnittsverbräuchen von 9 Litern auf 100km bei LPG und 7,5 Litern auf 100 km bei Benzin ausgeht kommt man ~460 Kilometer mit LPG und nochmal ~650 Kilometer mit Benzin, was stolze 1110 Kilometer ergibt – Das entspricht meiner Erfahrung nach auch ungefähr der Realität. Auf der Autobahn sind die Verbräuche natürlich nochmals niedriger, mit guten 100 km/h und langer Strecke sind auch 1200-1300 Kilometer mit beiden Tanks machbar.

Zum Abschluss hier noch einige Fotos des aktuellen Zustandes:

Nachtrag August 2025:

Im ersten Durchlauf ist die Hauptuntersuchung beim TÜV Süd an knapp durchgefallener ASU gescheitert. Es stellt sich heraus, das der Endschalldämpfer doch nicht wie gedacht dicht mit dem restlichen Auspuff verbunden war, dadurch Gase falsch austraten und der angepeilte Lambda-Wert nicht erreicht wurde.

Durch nachträgliches Abdichten (mehr zugeschweisst) wurde die Plakette dann im zweiten Anlauf zugeteilt und nun hat der Dacia TÜV bis August 2027. Es bleibt festzuhalten das bei diesem LPG-Fahrzeug zusätzlich zur HU alle 2 Jahre die Gasprüfung anfällt und die Hauptuntersuchung dadurch mit nahezu 200€ zu Buche schlägt.

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Nachdem das Auto nach einigen Tagen aus der Werkstatt inkl. einer recht dicken Rechnung zurück war und die Bremsen wieder bremsten und die Klimaanlage wieder kühle Luft förderte ging ich zuerst auf die Suche nach einem zweiten Satz Originalfelgen oder besser noch Kompletträdern mit Winter- oder Ganzjahresreifen. Benötigt wird:

• Lochkreis 4 x 100
• 185/65 R15 88T
• 5,5 J x 15 ET 43,0

Nach kurzer Suche wurde ich in weniger als 20 km Entfernung auf Kleinanzeigen fündig, ein Komplettsatz mit zwar etwas älteren aber gut profilierten Yokohama-Ganzjahresreifen auf Originalstahlfelgen von exakt diesem Daciamodell. Der Preis war niedrig (120€) und so war der Handel zügig abgeschlossen.

Aus den Reifen habe ich die Luft abgelassen, alles sauber abgeklebt und die Felgen nach leichtem anschleifen mit „Felgensilber“-Acryllack aus der Sprühdose in mehreren Schichten lackiert. Mit den sommerbereiften Rädern auf dem Auto bin ich genauso vorgegangen, ich habe also zwei Sätze Kompletträder frisch lackiert, einmal Sommer- und einmal Ganzjahresreifen. Längerfristig geplant ist die Sommerreifen zu verschleissen und durch Ganzjahresreifen zu ersetzen, sobald die anderen Ganzjahresreifen ebenfalls abgefahren sind.

Der Fahrersitz

Als nächstes wurde es schwieriger, ich brauchte Ersatz für den defekten Fahrersitz – Aber auch da half Kleinanzeigen wieder enorm, allerdings deutlich weiter entfernt (ca. 80 km). Dort wurde ein Fahrersitz für sehr günstige 50€ angeboten, leider mit einer anderen Stofffarbe. Ich wollte aber sowieso neue Sitzbezüge, da war die Farbe bei dem Preis verschmerzbar (Original waren die Sitze grau und aus Stoff, der „neue“ ist jetzt schwarz aus Stoff und Kunstleder).

Behebung des Wartungsstaus

Um alle verbleibenden Wartungsprobleme anzugehen habe ich mich jeweils informiert was an Teilen oder Werkzeugen benötigt wird und diese bei verschiedenen Onlineshops und auf eBay bestellt.

Nach einigen Tagen war dann alles beisammen und ich ging Stück für Stück die Mängelliste durch, war alles machbar.

Der Tausch des Endschalldämpfers wäre ohne Hebebühne unangenehm geworden, zumal dieser zusätzlich zu den üblichen Klemmschellen angeschweisst wurde. An diesen habe ich ein „Diesel-Optik*“ Endrohr angeschraubt, damit die Heckschürze nicht weiter schmilzt – dieses zeigt nun nach unten. Die verschmolzene Stelle habe ich auch um Platz für das Endrohr zu schaffen herausgetrennt und entgratet.

Die altersschwachen Zentralverriegelungsmotoren in den vier Türen habe ich direkt in China auf AliExpress* bestellt, der Preisunterschied zu lokalen Händlern war ziemlich groß und das Bauteil vermutlich dasselbe. Der Austausch war schon eine beengte Angelegenheit und hat einiges an Zeit in Anspruch genommen.

Das Motor*– und Getriebeöl* habe ich auf der Hebebühne getauscht, natürlich mit neuem Ölfilter* und neuen Dichtungsringen aus Kupfer. Die originale Ölablassschraube für Motor und Getriebe ist dieselbe Bauart, Renault-typisch 8 mm Vierkant*. Ein Kompressionstest und eine Zylinderkopfendoskopierung brachte keine Auffälligkeiten zutage, sieht alles gut aus. Die Zündkerzen wurden natürlich auch ausgetauscht, da bot sich das an.

Der Schlüssel war schnell auf ein sehr günstiges neues Gehäuse* umgebaut und ist jetzt wieder ansehnlich und voll funktionsfähig.

⧉ Mannol

⧉ Bosch

⧉ Liqui Moly

⧉ Car1

⧉ Renault

⧉ Pilot Sport

Ventilspiel einstellen

Das Ventilspiel einzustellen kam gelegen, da die Ventildeckeldichtung sowieso ausgetauscht wurde. Dazu muss man zuerst den Luftfilterkasten samt Luftfilter demontieren und anschließend die vorhandenen Schläuche und Kabel etwas aus dem Weg biegen. Schon kommt man an den Ventildeckel, der mit 8 Schrauben befestigt ist und mit einer normalen 8 mm Ratschennuss gelöst werden kann.

Zum Einstellen benötigt man eine passend unterteilte Fühlerlehre* und etwas um die Kurbelwelle zu drehen. Folgende Maße sollten bei kaltem Motor eingehalten werden:

Einlass (Hinten): 0,10 bis 0,15 mm
Auslass (Vorne): 0,25 bis 0,30 mm

Als neue Ventildeckeldichtung habe ich die Stahlvariante von Elring mit der Teilenummer 773.700* gewählt. Diese ist zwar etwas teurer als die auch original verbaute aus beschichtetem Papier / Gummi, sollte aber deutlich mehr (vor allem thermisch) aushalten.

⧉ Elring

Verbesserungen?

Endlich war alles notwendige repariert und gewartet, nun ging es an Erweiterungen des Vorhandenen. Folgende Dinge habe ich zusätzlich eingebaut:

• Menabo Sherman* Aluminium Dachträger
• Smartphonehalterung
• Freisprechsteuerung und Lademöglichkeit
• Schwarze Tönung der hinteren Scheiben
• Neue Sitzbezüge
• Neue Fussmatten

⧉ Menabo

⧉ TOPK

⧉ Essager

Nun ist alles wie gewünscht, weiter geht es mit dem Fazit.

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Zuerst einmal die genauen Motor- und Getriebedaten, samt Füllmengen und Ölarten:

• Vier Zylinder in Reihe, 1.6 Liter Hubraum, Sauger
• 8 Ventile mit obenliegender Nockenwelle (OHC)
• 87 PS auf Benzin mit 128 Nm maximalem Drehmoment, 82 PS auf LPG
• Motorcode K7M 710
• Saugrohreinspritzung („MPI“ – Multi Point Injection)
• Keine Hydrostößel, die Kipphebel sind manuell einzustellen
• Motorblock aus Grauguss, Zylinderkopf aus Aluminium
• Abgasnorm Euro 4
• Motoröl: ca. 3,3 Liter mit 5W-40

• 5-Gang Schaltgetriebe manuell
• Typ JH3
• Getriebeöl: ca. 2,8 Liter mit 75W-80

Das sieht grundsätzlich erst einmal sehr robust aus, Graugussmotoren sind bewiesen sehr haltbar und verzeihen schon einiges. Auch die Art der Einspritzung sollte unauffällig sein, außer Falschluft durch undichte Verbindungen kann da eigentlich nicht viel kaputtgehen.

Nach Durchsicht aller relevanten Teile hier die Mängel:

• Die Zündkerzen sind verschlissen
• Der Luftfilter auch
• Das Motoröl muss uralt sein
• Das Getriebeöl ist die Werksfüllung also auch alt
• Die Bremsflüssigkeit ist ebenfalls sehr alt
• Die Klimaanlage funktioniert nicht, keine Kühlleistung
• Aus der Lüftung kommt Laub und Schmutz
• Der Endschalldämpfer ist durchgerostet, der restliche Auspuff ist rostig aber noch dicht
• Der Motor tackert deutlich im warmen Zustand, das Ventilspiel sollte eingestellt werden
• Alle Bremsenteile sind sehr rostig, die vorderen Scheiben sind zusätzlich rissig und die Bremsbeläge durch Alterung schlecht
• Die Handbremse hält gerade so bei leichter Steigung
• Die Ventildeckeldichtung ist undicht
• Der Ölstutzenverschluss am Ventildeckel ist abgebrochen und hält kaum noch
• Alle Wischerblätter sind defekt
• Ein Nebelscheinwerfer ist durch Kontakt mit Etwas aus der Halterung gebrochen
• Die Zentralverriegelungsmotoren in den Türen funktionieren kaum noch, in zwei Türen überhaupt nicht mehr
• An der Funkfernbedienung sind die Gummiteile defekt und verhindern das Bedienen dieser
• Durch den besagten Unfall wurde das Blech am Heck so verformt das sich die Heckschürze unten hochgebogen hat und nun schmilzt durch die hohen Abgastemperaturen das Kunststoff der Schürze leicht
• Ein Gummikeder an der Frontscheibe unten ist locker und rutscht ständig von der Scheibe
• Viele Schrauben sind locker, die Türbolzen auch
• Der Tacho geht während der Fahrt gelegentlich aus und irgendwann wieder an
• Einige Leitungen und Kabel hängen lose im Motorraum

Ist das machbar?

Nach sorgfältigen Abwägungen habe ich mich dazu entschlossen, das Auto zu übernehmen und die Problemstellen anzugehen. Es hilft enorm das ich werkzeugmäßig recht gut ausgestattet bin und in der Familie eine private Hebebühne existiert die auch für mich bei Bedarf zur Verfügung steht. Die Pro-Argumente für dieses Auto waren:

• LPG-Betrieb
• Platzangebot
• Klimaanlage
• Fast kein Rost
• Zahnriemen wurde vor nicht allzu langer Zeit erneuert (Kritisch)

Der nächste Schritt ist also die Probleme zu gruppieren, das ist recht simpel:

• Die komplette Bremsanlage sollte neu gemacht werden, das muss aus meiner Sicht eine Werkstatt übernehmen. An Sicherheit sollte man nicht sparen. Im gleichen Zug macht eine Wartung der Klimaanlage Sinn, auch das kann man Privat nicht leisten (mindestens eine Neubefüllung).
• Den Rest werde ich selbst angehen sobald die Werkstatt fertig ist.

Als Nächstes geht es also an die Umsetzung.

Der Beitrag <h5>Dacia Logan MCV LPG #2: </h5><h3><b>Bestandsaufnahme</b></h3> erschien zuerst auf flohs blog.

Nach Anschaffung eines Elektroautos war innerhalb der Familie seit längerem ein Dacia Logan MCV „übrig“. Theoretisch erst einmal eine gute Sache, wir sind im Moment beim Renovieren und Umbauen – da könnte sich ein Transportfahrzeug als nützlich erweisen.
Ein erster Überblick:

• Erste Hand
• EU-Reimport aus Rumänien direkt ab Werk bevor dieses Modell überhaupt auf dem deutschen Markt zu haben war (EZ 07/2008)
• Demnach Phase I, also Vorfacelift (Altes Logo)
• MCV also Kombi, Typ KS
• Lackfarbe Marine Bleu Uni – 61H (Renault-Farbton)
• 1.6 Liter Benzinmotor, ab Werk mit LandiRenzo LPG-Anlage
• Frontantrieb
• Vorne Scheibenbremsen unbelüftet, hinten Trommelbremsen
• Verhältnismäßig niedriger Kilometerstand – ca. 132 tkm
• Länger ungenutzt gestanden, zuvor jahrelang wenig bewegt
• Außer TÜV-relevantes keine Reparaturen oder Wartung seit dem ersten großen Service
• Unfallwagen, laut Versicherung wirtschaftlicher Totalschaden
• TÜV bis August 2025
  

Meine Partnerin und ich besitzen jeweils ein Auto, dieses wäre dann das dritte, ein „Baustellenauto“. Da muss man genau abwägen ob das vorallem aus finanzieller Sicht Sinn ergibt, da Zweitwägen grundsätzlich teurer in der Versicherung zu sein scheinen, auch mit niedriger SF-Klasse. Zusätzlich kostet so ein Auto ja auch KFZ-Steuer und muss hin und wieder gewartet oder repariert werden.

Den technischen Zustand würde ich mit 3- bezeichnen, den optischen noch deutlich niedriger – dieser Dacia wurde seit seiner „Geburt“ immer als Lastenesel verwendet und hat keinerlei Pflege etc. erfahren.

Was spricht für dieses Auto?

• Die zwei vorhandenen PKW sind ein Audi A6 4F Avant Turbodiesel mit AHK von 2005 und ein VW Polo 6R Turbobenziner von 2009, ein „Caddyartiges“ Fahrzeug würde das Ganze also durchaus sinnvoll ergänzen
• Im Dacia werkelt ein als robust bekannter Vierzylinder von Renault, ursprünglich in den 90er-Jahren für Renaultfahrzeuge entwickelt
• Die LPG-Anlage ist bei den heutigen Kraftstoffpreisen ein dickes Plus
• Bei der Benzinqualität ist egal was, natürlich aber unverbleit, Super E10 kein Problem
• Zwei parallele Tanks, ca. 50 Liter Benzin plus ca. 42 Liter LPG (Statt einem Reserverad)
• Das Auto hat schon zahlreiche Kratzer, Macken und Dellen, es tut weniger weh wenn noch mehr dazukommen was als Baustellenfahrzeug auch nicht ausbleibt
• Optional ein 7-Sitzer, eingetragen ab Werk
• Ausstattungsvariante Laureate, d.h. fast die Vollausstattung von damals inkl. Klimaanlage und Zentralverriegelung mit Fernbedienung
• Die zweiteilige Hecktür die zusätzlich ausgestellt werden kann ist sehr komfortabel um Dinge einzuladen
• Das originale Radio wurde durch eins von JVC* ersetzt, das zwar kein Freisprechen bietet, dafür aber USB und AUX hat
• Ein guter Satz Sommerkompletträder auf den originalen Stahlfelgen ist montiert
• Natürlich der Anschaffungspreis, der ist in meinem Fall unschlagbar, nämlich 0€.

Was spricht dagegen?

• Der unbekannte Zustand vieler Bauteile
• Der Kraftstoffverbrauch soll recht hoch sein, vor allem bei zügiger Fahrweise
• Evtl. Rost – 2008 ist auch schon ein paar Tage her und das Auto stand immer draussen
• Die zusätzliche finanzielle Belastung (Versicherung, Steuer, TÜV, Reparaturen,…)
• Ein dritter Stellplatz wird nötig
• AHK möglich aber schwierig wegen dem LPG-Tank
• Der Fahrersitz ist defekt, die Lehne hält nicht mehr
• Motorleistung „grenzwertig“
• Auspuff muss undicht sein
• Fehlzündungen und Aussetzer im LPG-Betrieb
• Keinerlei Winter- oder Ganzjahresräder
• ABS vorhanden aber kein ESP
• Nur Fahrer- und Beifahrerairbag

Bevor eine Entscheidung getroffen wird sollte nun erst einmal der Ist-Zustand evaluiert werden.

Der Beitrag <h5>Dacia Logan MCV LPG #1: </h5><h3><b>Unerwarteter motorisierter Zuwachs</b></h3> erschien zuerst auf flohs blog.